订单排到一年后！零件比车贵！自行车真的“翻红”了吗？一辆单车，一个背包即可出行 ，简单又环保。继露营、飞盘后，骑行逐渐成为网红运动新方式，并“引燃”自行车销售市场。

　　听说，北京人已经买不起自行车了。就是因为日本进口的“禧玛诺”牌套组零件进不来。有的成套零件售价1-3万不等，真真切切的零件比车贵。很多自行车专卖店，最便宜的现货都是5K+，如果不下个定金，一出门这辆车很有可能就没了。

　　骑行真的太火了，谁都没想到，2022年生活方式圈最先通胀的，竟然是自行车。在如今的自行车圈子里，万元自行车只是入门款，没过五位数，你都不好意思说自己是玩车的。

　　在城市的发展进程中，自行车曾经悄然消退，然而疫情这几年，自行车又再度进入大众视野，甚至成为网红运动新方式，自行车市场真的火爆起来了吗？

　　车友群里只要有人一声吆喝，再贴上时间和地点，“有时间的人骑着车就来了。” 大学开始就参加学生骑行比赛而进入骑行圈，有着10年骑车经验的徐孟奇说，“骑行属于小众运动，以前出来溜车刷街的都是熟人，现在新人不断涌入圈子，热闹起来了。”

　　热衷骑行的小途也发现，“参与骑行的人在增加，车行也在涨价，涨幅不是很大，但最主要是没货，热门的车型可能要等几个月甚至更久。”

　　“不是最近一段时间骑行火了，是疫情以来，户外项目都火了，骑行行业的生意都不错。”深圳missile自行车厂的销售主管小七说，“missile入门级的运动自行车性价比高，出货数量较两年前同期相比明显增长，尤其童车的出货量特别明显。”

　　杭州捷安特专卖店周老板说，“最近特别火的捷安特escape系列，颜值、性价比高，各门店都断货。”

　　户外项目需求变大，2020年以来，自行车市场迎来一轮红利期，订单激增。业内人士透露，在工厂日产三百多台品牌自行车的情况下，现在订货、收货期排到2023年，特殊车型更是排到了2024年。

　　夏季是骑行的最佳季节，淘宝公开数据显示，“520”大促期间自行车的销量增长超50%，其中儿童自行车、公路车、折叠车的销量最为明显。京东体育数据显示，618京东户外运动用品7天预售时间里，户外装备整体预售订单额同比增长71%。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类之一，整个骑行品类预售订单额同比增长240%。

　　在徐孟奇看来，“自行车作为人力驱动的交通工具，门槛低，方便，还没有堵车、停车难的问题，买辆价格合适的自行车就能去感受风和自由了。”

　　山地自行车运动达人蜗牛则认为，“骑行火了，是疫情当下，无法远途旅行迫不得已选择的交通方式。国内骑行远未达到真正融入社会生活的程度，只是各大厂商的物料(全线)短缺，骑行也只是短暂的‘翻红’，热度能持续多久？只能拭目以待。”

　　在周老板的眼里，卖自行车是一门苦差事，毛利低、重资产、淡季长。“每家店的面积在100平左右，租金一年40万，店内最少要配备1名技术人员。卖出一辆大行（折叠车），毛利大概10%。”

　　他还说，“自行车的销量确实有上浮，但是工厂的货跟不上，自行车使用期长，你买一台十年不用换，复购率不高。夏冬两季属于淡季，一年只有四五个月的旺季时间，其他时间就是在放假，在亏钱的状态。前几年共享单车冲击的时候，自行车门店都在赔钱。现在也许是一时火爆而已，实际上很多店也就是在清库存。”

　　专营运动用品的孙老板，店里也提供露营、飞盘、骑行、滑板、飞钓等户外装备品类。“自行车是我们店里毛利最低的。”他透露，进口品牌毛利在20%左右，国产品牌毛利在30%-40%。反而，一块飞盘的毛利有70%。

　　杭州捷安特自行车多家门店均反馈，整体来说生意比以前好了，约有30%的涨幅，但是缺货严重K1体育官网，主销车型尤其紧缺。

　　中国自行车协会在2022年分析会上指出，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%，同时，自行车以及其他耐用消费品的出厂价仅同比上涨0.7%，企业利润空间被压缩。成本上升、疫情防控影响、物流运输、出口不确定性增大等重重困难之下，行业整体处于低位运行。

　　“前面两年是国产平价自行车销售的高光时候，今年missile低端入门款自行车的出货量突然淡了下来，我们预感明年自行车的销量会变差。”小七说。

　　就目前国内市场而言，过去两年自行车行业生意变好，大家都扩大产能，备零件，但市场需求量有限，均价为3000以内的低端入门档自行车的消费群体基本饱和，虽然目前自行车的需求又回来了，但是市场供大于求，这部分消费群体的基数基本没有大变动。反之，7000元以上的中高端自行车由于日本进口的变速套件长期断货，订单排到了明年，自行车厂家、分校门店都受到影响。

　　因疫情国外产能减少，自行车整车出货慢，订单周期长，交期时间久，再加上跨境物流的影响，运输时效也成问题，另外还有价格上涨等因素......“missile今年出口生意差了好多。”小七有点担心。

　　业内人士透露，变速器是自行车的核心部分，国产的变速系统不够成熟，普及度不高，而且性能质量都远不如国外的几家大公司，而主流的自行车用的还必须是国外品牌的变速套件。迫使国产自行车选择走下沉市场，以销售中低端产品及走网络销售渠道的策略为主。

　　疫情之前的国产自行车销售市场一度比较低迷，“这样的情况持续了几年。”小七说道，这其中除了资金实力、供应链管理水平、研发能力弱、进口零件成本高，交期长、品牌推广不佳等因素之外，很重要的原因是国产车厂大部分还是要靠进口零部件，以组装车为主，自主研发的能力太弱。市场上80%的自行车变速器被日本禧玛诺和美国速联垄断。

　　徐孟奇说，其实国产车也不是不受欢迎，而在于大家对品牌的接受度和消费心理。“预算够的情况下大家宁可选择欧美大品牌，目前看到比较好的现象是，国货品牌开始主推自己的车架和相关部件，供车友自行选配做组装。国内车友们骑行水平的不断提高，也在倒逼内地品牌方不断进步，比如，国产品牌千里达自行车，赞助欧美车手参与UCI世界杯顶尖山地赛事，就很说明其技术、品质过硬。”

　　蜗牛则认为，国产自行车品牌跟进口自行车品牌质量差异已经不大，大部分也都是国内代工生产的，技术层面，捷安特、喜德盛完全可以胜任，但是其他国产车在设计高端车方面能力仍欠缺，同时，中低端产品的用户也在相互比拼，优胜劣汰，并不全是市场问题。

　　事实上，传统自行车开始展露出新的面孔，此轮“骑行热”体现出休闲健康的生活姿态和个性表达，不再局限于代步和运动的需求。业内人士认为，自行车逐步走向高端化的发展路线，或许是国内自行车行业升级换代的一次机遇。

　　也有业内人士提到，自行车本身赚钱难，但可以创新衍生消费。比如，将综合性的城市运动、户外运动品牌与骑行结合，在服饰装备上找发掘空间；或者围绕自行车本身做个性化的自我表达，毕竟小商品的利润空间相对较高，增长潜力也大，比如铃铛、车把、杯架、包包等；另外，“骑行”活动在个体商业圈非常受欢迎，可以利用其骑行自由，无场地受限的特点，点对点做引流，比如骑车去打卡一些独立精品咖啡店，通过骑行者在社交平台上的引流，带动生活方式的流向。

　　但是归根结底，国产自行车品牌想要在市场上站稳脚跟，最重要还是要提升核心技术和零件质量，打破进口零配件的垄断局面。

　　骑行是火了，进口零配件也确实是缺，自行车卖得火，但也没有那么火，自行车卖得贵，但其实也没有那么挣钱。